Forum Audi A8 Klub Polska [ - ] Roznice w silnikach w12 a8 d2 AZC a w12 a8 d3 BHT

gryzzli · Wysłany: 2015-03-22, 12:01

V10 to jest jeszcze inna historia tam mysle ze polaczone trzy elementy w calosc powoduja ich padanie czyli nieszczesne plastikowe klapki w kolektorze (wada fabryczna),zasilanie fsi czyli niedoskonalosci tej metody plus samochod do jakiej trafia ten silnik .S8 w zalozeniach ma byc usportowiona limuzyna wiec trafia z regoly do kierowcy ktory lubi ostrzej przeploszyc te konie z tej limuzyny :-)

Dworek · Wysłany: 2015-03-22, 17:21

Dyskusję o 5.2 V8 z S8 D3 proponuję przenieść TUTAJ

bunga bunga · Wysłany: 2015-03-22, 18:04

W porsche użytkownicy maja bardzo poważny problem z nikasilem.

Szacują, że oprócz silników w GT i turbo, pozostałe silniki wytrzymują do 150 tys km.

Przy ostrzejszej jeździe (tor) zdecydowanie krócej.

gryzzli · Wysłany: 2015-03-22, 18:29

Sam nikasil firmy motoryzacyjne zaczely stosowac na szeroka skale w latach 80 xx wieku na czele wlasnie z porsche i jakos silniki im nie klekaly zbyt czesto wiec to raczej nie ta powloka jest winna w tym wszystkim raczej bym stawial na kombinacje ze stopami aluminium w blokach silnikow i jego rozszezalnoscia przy ostrej jezdzie . Ciekawe czy w12 biturbo z bentleya tez ma takie tendencje do padania?

Gość · Wysłany: 2015-03-22, 21:56

Cytat:

Ciekawe czy w12 biturbo z bentleya tez ma takie tendencje do padania?

Z tego co wiem to NIE. Więc szczegółow nie znam ale w bentleyu pomodzili W12.

bunga bunga · Wysłany: 2015-03-23, 11:15

A powiedzcie mi.

Czy przy powłoce nikasilowej można swobodnie stosować LPG?

Wiem, że jest bardzo czuła na siarkę z paliwa i to ją podobno głównie osłabia.

"Gryzzli" piszesz o wiatrakach z lat 80 które są legendarnie trwałe.

Ja napisałem o chłodzonych cieczą. Poprawili je po 2009.

gryzzli · Wysłany: 2015-03-23, 15:54

Lpg raczej nie szkodzi jedynym problemem jest jakos tego lpg bo rozne swinstwa u nas dodaja do niego a i sam lpg bywa podlej jakosci ,co mozna nawet sadzic po awariach pomp lpi na zachodzie wytrzymuja 500tys a u nas maja problemy juz po 100tys.Jako ciekawostke napisze ze cena silnika w12 w aso to okolo 30tys euro :-)

Gość · Wysłany: 2015-03-23, 15:55

To jest to najdroższy czort z palety D2/D3

Dworek · Wysłany: 2015-03-23, 16:01

A sprawdzaliście cenę 5.2 V10? <niegadam>

Gość · Wysłany: 2015-03-23, 16:04

25tyś euro

gryzzli · Wysłany: 2015-03-23, 16:13

Jakos nie moge pojac jak mogli zrobic takie buble jak v10 czy w12 za taka kase .Napewno cos poprawili w d3 bo tych silnikow jeszcze poki co mniej pada niz w d2 /phaetonie . A orientuje sie kto ile kosztuje v8 bi turbo z c5 w aso ?

michalwruszak · Wysłany: 2015-03-23, 19:42

Blok silnika o kodzie BCY - odpowiadający silnikowi 4.2 v8 BT to koszt 41900zl netto , nie ma możliwości kupna całego silnika nowego

michalwruszak · Wysłany: 2015-03-23, 19:43

5.0 v10 z RS6 c6 to koszt 105tys zl netto - silnik bez osprzętu

gryzzli · Wysłany: 2015-03-23, 20:14

Dobra Panowie to ceny juz znamy :-) Moze teraz ktos sie wypowie komu padl taki silnik w12 co w nim padlo ?

krzychu22.p1i · Wysłany: 2015-03-23, 20:20

Był tu swego czasu jeden osobnik co miał d2 w12 na 21" kołach i wcisnął tam 1.9 tedeika.. Jak się go zapytało co było powodem zajechania tego motoru to skwitował to słowem "TZ"..