Nie, nie. Po restarcie zegarów za każdym razem musiałem ustawiać zegarek i datę (Quartz jest zawsze ustawiony jako źródło). Ja się zastanawiam czy to nie ma związku z temperaturą na zewnątrz. No nic. Będę go ruszał o 17.00 to znów będzie stał 4 godziny pod prądem, zobaczymy. Ale na noc muszę go wyłączyć, bo nie daj Bogu rano nie odpalę.
Wyjęcie bezpiecznika nr 5 po lewej, chyba równa się z wyjęciem zegarów, całkowicie zabierasz im prąd więc tak jakby ich nie było. Resetuje się zegarek, data, Speed limit i komputery pokładowe. Ale licznik dzienny NIE.
ale sobie pomyslalem, ze niektorych usterek nie da sie usunac, bowiem od razu (na wstepie) wykluczamy oczywiste rzeczy. a w tych "oczywistych" rzeczach czasami tkwi blad.
oczywiscie nie sadze aby pomoglo. to dotyczy osoby, ktora jest mocna "uwzieta" na ten problem.
... podlicz dokladnie wszystkie koszty.
moze tanszy bedzie acc ?
No niby masz rację
Zobaczymy, na razie i tak odstawiam do klepania dupci :(
[ Dodano: 2011-03-08, 18:23 ]
Po kolejnych 4 godzinach prądu nie ubylo. Temp spadła do 0st. popilnuje go jeszcze ze 3 godz. i zobaczymy czy ma ona związek z prądem
[ Dodano: 2011-03-09, 09:29 ]
Minęło kolejne 8 godzin, przetrwał noc w temp. minus 3-4 st.C i działa. Prądu nie ubyło. Nie wiem już o co chodzi.
Kurde, to brzmi jak zapiski z dziennika pokładowego Space Shuttle D3A8
Mało jeżdżę tym autem i mam problemy z prądem,(nowy aku. z ASO) a co za tym idzie z systemem zarządzania energią,czy ktoś wie jaki jest pobór prądu w "uśpionym" aucie fabrycznie dopuszczalny?
I drugie pytanie czy jest patent na zmianę parametrów w systemie zarządzania energią na mniejszę ,aby trochę później odcinał urządzenia?
_________________ Tylko A8 lub szybkie łodzie motorowe.
Pobór prądu związany jest z zegarami (podobno jakaś wada fabryczne). U mnie raz wpieprza prąd raz jest wszystko ok. Żeby uśpić zegary wystarczy wyjąć bezpiecznik nr 5 po lej stronie kierowcy.
a ja się zastanawiam czy wspólnym mianownikiem w stratach prądu na postoju nie jest czasem nie potrzebny upgrade MMI do wersji wyższych............gdzieś czytałem , że lepiej tego nie robić.....ale nie pamiętam gdzie i problem właśnie tkwił w "nieuśpieniu"
Pomógł: 46 razy Dołączył: 15 Maj 2009 Posty: 2396 Miasto/Region: WE/WK/WPR
Wysłany: 2011-11-28, 19:05
zanjac napisał/a:
a ja się zastanawiam czy wspólnym mianownikiem w stratach prądu na postoju nie jest czasem nie potrzebny upgrade MMI do wersji wyższych............
Ciekawa opinia... i być może coś w tym jest... bo ja jak do tej pory żadnego upgrade'u nie robiłem (oprócz tego co robiło ASO w ramach normalnej obsługi technicznej) i przez ten cały czas żadnych problemów z prądem jeszcze nie miałem (z czego cieszę się niezmiernie)
Ja robiłem upgrade MMI do wersji wyższych,bo jest to konieczne jak się chce miec MMI po Polsku,ale zadzwonie do tych speców czy mieli jakis sygnał że cos jest nie tak.
Jeśli chodzi o zegary to muszę to sprawdzić.
Antenka przy zegarach czasu ma znaczenie w zużyciu prądu bo mi system w pewnym momencie jak aku.był osłabiony odciął sam tą funkcje.
_________________ Tylko A8 lub szybkie łodzie motorowe.
bo jest to konieczne jak się chce miec MMI po Polsku,
i tu tkwi problem....wgrywamy wyższe wersje i program lata szukając odpowiedników , mnie np pokazuje po podłączeniu do VAG-a wyposażenie samochodu którego nie ma i to jest chyba to nie uśpienie , on cały czas czegoś szuka czego nie ma
Ostatnio wchodzę do garażu otwieram drzwi kierowcy(z tyłu słychac właczającą się nawigację,podejrzewam że auto się "budzi") po chwili zawieszenie się wypoziomowało......a ja chciałem tylko wziąść czapkę z siedzenia.
_________________ Tylko A8 lub szybkie łodzie motorowe.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Regulamin
i to jest chyba to nie uśpienie , on cały czas czegoś szuka 
czego nie ma 
