Ogłoszenie 

części samochodowe Tarcze, hamulce części samochodowe iparts.pl

felgi - sklep internetowy sportwheels.pl

felgi - sklep internetowy ucando.pl


Poprzedni temat «» Następny temat
[D2 ALL ] Wymiana pompy paliwa  
Autor Wiadomość
revo 
Użytkownik


Rocznik: 1996
Silnik cm3: 3.7
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Krzysiek
Jeżdzę: A8 D2
Wiek: 33
Dołączył: 13 Gru 2015
Posty: 13
Skąd: Kraków
Wysłany: 2016-04-30, 11:08   [D2 ALL ] Wymiana pompy paliwa

Witam serdecznie, w związku z tym iż temat wymiany pompy paliwa dotyka niemal każdego posiadacza D2, uznałem że warto zrobić porządek w tym temacie i złożyć wszystkie fakty, mity i porady w jedną całość. W ten sposób powstała ta instrukcja krok po kroku, co zrobić aby się nie narobić, a zrobić to dobrze i zgodnie ze sztuką. Sama wymiana pompy to tak naprawdę połowa sukcesu, druga połowa to odpowiednie osadzenie jej w baku i sprawdzenie czy wszystkie uszczelnienia spełniają swoją funkcję.

Zapraszam także do kontaktu w razie wątpliwości i problemów lub chęci zlecenia naprawy w naszym warsztacie.

Wiele osób skarży się iż po wymianie wkładu pompy, silnik gaśnie gdy poziom paliwa stanowi około pół baku. Aby zrozumieć dlaczego tak się dzieje dobrze jest mieć świadomość jak tak naprawdę działa ta konstrukcja.

Posłużę się schematem:


1. Osadzenie kosza pompy
2, 3, 5. Zakończenia przewodów zasysających/przelewowych
4. Wlew paliwa
6. Odpowietrzenie zbiornika
7. Czujnik poziomu paliwa w lewej komorze
8. Króciec z przewodem ssącym
9. Złącze przez które dostarczane jest paliwo do kosza
10. Przewód przelewowy do lewej komory

Paliwo w pierwszej kolejności podawane jest przez wlew (4) do osadzenia kosza które następnie poprzez złącze (9) napełnia kosz pompy do maksymalnego poziomu. Nadmiar wylewa się do prawej komory. Głównym założeniem jest priorytetowe napełnienie kosza pompy tak aby podczas rozruchu nie doszło do pracy na sucho oraz aby pompa, zaraz po rozpoczęciu pracy, mogła swobodnie zasilać układ zanim paliwo, poprzez przelew z listwy wtryskowej, zacznie wlewać się z powrotem do kosza.

Pompa posiada dwa obiegi paliwa które realizowane są poprzez jeden króciec ssący i dwa zasilające. Pierwszy obieg (duży króciec) odpowiada za zasilanie układu pobierając paliwo z kosza. Drugi obieg (mały króciec) przelewa paliwo przez połączenie nr 8 ze schematu, do pomp strumieniowych nr 2, 3 i 5, gdzie dzięki zastosowaniu zwężek venturiego następuje zassanie paliwa z dna baku. Układ jest na tyle dobrze przemyślany że będzie działać nawet w sytuacji gdy w jednej z komór baku nie będzie ani grama paliwa. Należy zaznaczyć także że paliwo jest przepompowywane z lewej komory do prawej do zera, więc przy niższym stanie paliwa, lewa komora jest opróżniana automatycznie i jest to absolutnie normalne zjawisko. Paliwo wraca od pomp strumieniowych przewodami w jasnym szarym kolorze (na schemacie) do podstawki kosza i napełnia kosz od dołu przez złącze z metalowo-gumową uszczelką. W ten sposób paliwo z kosza jest wypalane przez silnik ale jednoczenie uzupełniane z nadmiarem. Nadmiar jest po prostu przelewany z powrotem do prawej komory. Ważne jest także aby przewód powrotny z listwy wtryskowej był włożony do kosza, najlepiej spięty opaską razem z przewodem zasilającym. Błędne osadzenie kosza lub jego nieszczelność skutkuje zaburzeniem prawidłowej pracy układu, którego efektem jest między innymi "brak paliwa" podczas gdy bak jest w połowie pełny jak i awaria pompy paliwa poprzez zatarcie bądź przegrzanie. Jeśli samochód nie jest wyposażony w instalację LPG to silnik w efekcie po prostu zgaśnie i nie powinno wydarzyć się nic złego, natomiast jeśli jeździmy na gazie to w baku może odbywać się prawdziwa rzeźnia, w niektórych przypadkach dochodzi nawet do stopienia plastikowego kosza, zanim pompa zdąży wyzionąć ducha.

Procedurę wymiany mamy opisaną w manualu serwisowym który dostępny jest do pobrania tutaj, natomiast ja opiszę swoją lekko zmodyfikowaną procedurę dzięki której trafienie z otwór ssący (8) nie sprawia najmniejszego problemu i upewni nas że kosz jest szczelny. Wymiany dokonujemy na pustym baku!

Niezbędne narzędzia oraz części:
1. Pompa paliwa VDO/Continental nr. katalogowy: 405-052-002-001Z, nr OE: 4D0 906 091 C. Cena aktualnie (22.05.2023) oscyluje w okolicach 700-800 zł. Nie radzę bawić się w "tanie DOBRE zamienniki", chyba że lubisz zapach paliwa oraz zabawę w bagażniku. Z doświadczenia wiem że klienci którzy życzą sobie aby założyć tą włoską chińszczyznę wracają z pompą VDO w ręku.
2. Zestaw uszczelek (do kupienia u mnie).
3. Zestaw kluczy nasadowych z grzechotką, śrubokręty, obcęgi...
4. Klucz dynamometryczny w zakresie od 20 do 30 Nm lub w przypadku jego braku, rozsądne wyczucie w rękach
5. Klucz do wymiany tarcz w małych szlifierkach kątowych do odkręcenia dekielka czujnika poziomu paliwa
6. Rękawiczki nitrylowe albo lateksowe... w każdym razie szczelne i odporne na paliwo.
7. Szeroka miska, na przykład do spuszczania oleju.

Etap I - Demontaż kosza
1. Odłączamy akumulator i opróżniamy bagażnik tak aby nic nie krępowało naszych ruchów.
2. Demontujemy klapkę z prawej strony, 3 wkręty, śrubokręt krzyżak. Powinniśmy ujrzeć taki widok:



Czyli obraz nędzy i rozpaczy, po poprzednich właścicielach albo ich mechanikach, w moim przypadku, pęknięty dekiel czujnika poziomu paliwa, wycięty kawałek blachy z prawej strony i coś czego najbardziej nienawidzę czyli rzeźbiarstwo w wiązkach elektrycznych.

3. Odpinamy wtyczkę i najlepiej przymocować ją do czegoś z dala od otworu gdyż ta mała gadzina potrafi napsuć nerwów podczas montażu. Odpinamy przewód przelewowy oraz złącze banjo przy użyciu klucza 17.
4. Demontujemy dekiel czujnika przy użyciu klucza do kątówek. Należy pamiętać że aby odkręcić, należy zakręcać, czyli odkręcamy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do wyraźnego oporu.



5. Wyciągamy dekielek, znajdującą się pod nim sprężynę oraz przy użyciu obcęgów wyciągamy czujnik poziomu paliwa oraz jego obudowę. OSTROŻNIE! aby go nie uszkodzić! Odpinamy od niego wtyczkę 2 pin i odkładamy do miski tak aby nie kapało do bagażnika.



6. Odkręcamy śrubę spinającą oba kosze przy użyciu klucza 13, ale nie do samego końca! Następnie odkręcamy dużą plastikową nakrętkę mocującą cały kosz do baku. Tak, wiem że nie da się jej ruszyć, dlatego z pomocą przychodzi narzędzie specjalne które przewidziało AUDI, którego oczywiście nikt nie posiada ale zawsze można je zastąpić młotkiem i tępym dłutem. Oczywiście delikatnie aby nie uszkodzić nakrętki.
7. Gdy już kosz jest gotowy do wyjęcia, należy unieść go do góry tak aby wyskoczył z uszczelki jednocześnie naciskając ku dołowi na śrubę która spaja oba kosze. W ten sposób uda nam się bezinwazyjnie je rozdzielić. Odkręcamy śrubę do końca i wyjmujemy ją. Możemy zdemontować od razu uszczelkę kosza ale nie jest to niezbędne.



8. Teraz najtrudniejsza część. Jeśli mamy kosz w takim stanie jak na zdjęciu powyżej, należy obrócić go o około 45° w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Nie na siłę, delikatnie sam musi się poddać.



9. Unosimy go ponownie do góry do tego momentu:



10. Ponownie przekręcamy o około 45° w tym samym kierunku, jednocześnie unosząc kosz ku górze:



11. W tym momencie kosz jest wolny, wylewamy z niego pozostałą benzynę. Wnętrze baku wygląda tak:



Nie będę opisywać wymiany samej pompy bo to jest łatwe i każdy sobie z tym poradzi, natomiast chciałbym się w tym momencie skupić na tym jak sprawdzić szczelność obu koszy. Na tym etapie zdecydujemy czy wymiana uszczelnień kosza jest konieczna. Manual AUDI opisuje tę czynność bardzo topornie, według algorytmu: Działa? Nie ma problemu. Nie działa? Wymień uszczelki i wróć do punku pierwszego. Aby zaoszczędzić sobie nerwów i czasu, sprawdzimy to inaczej. Jeśli widzimy że uszczelki nie nadają się do niczego, wymieniamy i w sumie możemy pominąć drugi etap aczkolwiek nigdy nie zaszkodzi sprawdzić szczelności.

Etap II - Sprawdzenie szczelności

1. Kosz mamy już złożony, nowa pompa gotowa do akcji. Wracamy do bagażnika i demontujemy siedzisko kosza. Odpinamy w sumie 4 przewody, wszystko na szybkozłączkach. Wyciągamy, wylewamy pozostałe paliwo. Część po wyjęciu wygląda tak:



2. Wkładamy kosz do siedziska, tak aby króciec ssący wszedł w otwór (8 na schemacie). Całość lekko skręcamy długą śrubą spinającą kosze.
3. Wlewamy paliwo stopniowo w miejscu zaznaczonym na zdjęciu strzałką.



4. Po osiągnięciu w koszu stanu maksymalnego, odstawiamy całość na około 20 minut w ciemne i nie przewiewne miejsce. Po tym czasie sprawdzamy miejsca wskazane na zdjęciach czy nie sączy się przez nie paliwo oraz czy sam kosz nie ma innych uszkodzeń.



5. Jeśli sucho, idziemy dalej. Jeśli mokro, wymieniamy wszystkie uszczelki.
6. Wylewamy paliwo, rozkręcamy kosze, sprawdzamy oring na króćcu ssącym. Powinien być minimalnie grubszy niż sam króciec. Jeśli mamy wątpliwości, wymieniamy.


Etap III - Montaż

1. Czyścimy wszystko, wkładamy siedzisko do baku, podłączamy przewody. Uwaga! Siedzisko należy "zawiesić" na przewodzie wlewu paliwa (4) w odpowiednim wycięciu.
2. Wkładamy kosz tak jak wyciągaliśmy, czyli kolejność odwrotna. Nie zakładamy jeszcze uszczelki kosza bo będzie przeszkadzać.
3. Jeśli kosz siedzi już na swoim miejscu, czyli nie wystaje pod dziwnym kątem, zerkamy przez otwór czujnika czy kosz prawidłowo osiadł w gnieździe. Wkręcamy śrubę spinającą kosze, kilka obrotów wystarczy, tak aby gwint chwycił.
4. Podnosimy kosz na około 4-5 cm, wciskamy śrubę tak aby kosze się rozdzieliły. Cały czas sprawdzamy czy kosz jest mniej więcej ustawiony na znaku!
5. Delikatnie wciskamy kosz na dół oraz jednocześnie ciągniemy za śrubę ku górze. Powinniśmy poczuć jak kosz wskakuje z delikatnym oporem. W ten sposób kosz trafił na swoje miejsce.
6. Jeśli to konieczne, wymieniamy oring na śrubie i dokręcamy ją do oporu kluczem dynamometrycznym, momentem 20 Nm.
7. Zakładamy uszczelkę, sprawdzamy czy znaki się zgadzają, osadzamy kosz zakręcamy wszystko dużą plastikową nakrętką.



8. Reszta w kolejności odwrotnej, dodam tylko że śrubę banjo należy dokręcić momentem 23 Nm, oczywiście uprzednio wymieniając miedziane podkładki.
9. Wpinamy wtyczkę pompy, podłączamy akumulator, tankujemy 5 litrów benzyny, możemy odpowietrzyć układ przy listwie wtryskowej ale nie jest to konieczne.
10. Przekręcamy kilkakrotnie stacyjkę w pozycję zapłon w celu dopompowania paliwa i uruchamiamy silnik.
11. Jeśli silnik się uruchomił, dajmy mu chwilę na odpowietrzenie układu. Wsiadamy i robimy jazdę próbną około 10 km, zabierając ze sobą kanister benzyny na wszelki wypadek. Jeśli silnik wciąż pracuje po przejechaniu 10 km jest to dobry znak.
12. Zostawiamy auto na noc. Na drugi dzień jeśli silnik uruchamia się natychmiast i pracuje nadal około 5 minut, oznacza to że wymiana pompy została przeprowadzona prawidłowo.
13*. Zadanie z gwiazdką - wymieniamy filtr paliwa.
14. Tankujemy do pełna.

Na sam koniec załączam film na którym widać prawidłowe działanie całego układu.
https://www.youtube.com/watch?v=02RcPImkkhQ

Jeśli po wymianie, paliwo nie przelewa się, czeka cię ponowna rozbiórka :)

Kilka porad na sam koniec
1. Tankuj do pełna.
2. NIGDY nie dopuszczaj do jazdy na rezerwie, zwłaszcza jadąc na LPG, katujesz w ten sposób pompę. Jeśli myślisz że zaoszczędzisz na tym kilka dyszek, mam dla Ciebie złą wiadomość, nie zaoszczędzisz, wręcz przeciwnie.
3. Tym bardziej, wręcz, NIE WOLNO dopuścić do zabraknięcia paliwa.
4. Tankuj dobre paliwo na znanych stacjach.
5. Często wymieniaj filtr paliwa dobrej marki takiej jak MANN (WK725), UFI (31.748.00), KNECHT (KL 36), HENGST (H148WK). Żadne filtrony i kagery!

Jeśli walnąłem gdzieś jakiegoś byka proszę o info.


Dzięki kolego gtfan za poprawkę :)
 
 
gtfan 
Moje A8



Rocznik: 1995
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: 6b
Zasilanie: PB+LPG
Imię: Paweł
Jeżdzę: A8 D2
Pomógł: 111 razy
Dołączył: 10 Gru 2010
Posty: 1281
Skąd: Lublin
Wysłany: 2016-04-30, 19:50   Re: Wymiana pompy paliwa

revo napisał/a:
Pompa posiada dwa obiegi paliwa które realizowane są poprzez dwa króćce ssące. Pierwszy obieg (duży króciec) odpowiada za zasilanie układu pobierając paliwo z kosza. Drugi obieg (mały króciec) uzupełnia wypalone paliwo, pobierając go z króćców 2 i 5, podając przez przewód ssący (8) prosto do obiegu pierwszego. W ten sposób paliwo z kosza jest wypalane przez silnik ale jednoczenie uzupełniane z nadmiarem. Właśnie ten nadmiar odpowiada za uzupełnianie lewej komory (słynny "przelew", mylony z przewodem 8) poprzez przewód 10. Lewa komora jest mniejsza od prawej więc brak przelewania paliwa, w okolicach rezerwy, mógłby doprowadzić w efekcie do zapowietrzenia układu. Pełne napełnienie zbiornika (pod korek) powoduje automatyczne wyrównanie poziomu paliwa w obu komorach, dlatego zalecane jest zawsze (zwłaszcza samochodów wyposażonych w instalację gazową) pełne tankowanie.

Małe sprostowanie. Pompa ma 1 króciec ssący (największy) i 2 tłoczące. Króćcem ssącym pobiera paliwo z kosza i podaje go do silnika i na mały króciec "przelewowy". Przez połączenie nr 8 ze schematu paliwo jest TŁOCZONE do pomp strumieniowych nr 2, 3 i 5, gdzie dzięki zjawisku venturiego następuje zassanie paliwa z dna baku. Paliwo to wraca od pomp strumieniowych przewodami w jasnym szarym kolorze (na schemacie) do podstawki kosza i napełnia kosz przez złącze z metalowo-gumową uszczelką.

Tutorial jak najbardziej na + ;) Z pewnością przyda się wielu osobom :)
_________________
Four rings to rule them all
 
 
Gość
[Usunięty]

Wysłany: 2016-05-01, 01:53   

Moge potwierdzić że mały krociec nie jest ssasy a podający i ma tam byc nie mniej jak 1 BAR inaczej nie ma szans na poprawne działanie przelewu. Ja niestety utknałem na nieszczelności pomimo wymienionego oringu. W zasadzie nawet ją słychać.
Nie robiłem tego sam,dla pewności robiło to dwoch znanych tu mechaników nie dali rady i układ bedzie przerobiony tak by pominac nieszczęsny krociec przelewowy bo tam najczesciej powstaje nieszczelność.

Połaczenie przewodem paliwowym kroćca w koszu z pominieciem drugiego kosza i bezpośrednio do trójnika który rozgałezia się do ssawek daje nam w zasadzie pewna sprawnośc przelewową.
Patent wielokrotnie sprawdzony-dam znac jak to sie u mnie odbędzie jak znajde czas na niego :)
 
 
ernesto 
Moje A8



Rocznik: 1996
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: Tiptronic 5HP24
Zasilanie: PB+LPG
Imię: Ernest
Jeżdzę: A8 D2 S-line
Pomógł: 100 razy
Wiek: 39
Dołączył: 06 Wrz 2011
Posty: 3502
Skąd: Ostrowiec Św.
Wysłany: 2016-05-01, 06:32   

Przydał by się najlepiej manual, więcej zdjęć np rozciętego zbiornika i jakiś filmik ilustrowany jak działa pompa paliwa :)
_________________
Wyrazy szczerego żalu i współczucia z powodu śmierci Ernesta.

Administratorzy, moderatorzy i klubowicze.

 
 
revo 
Użytkownik


Rocznik: 1996
Silnik cm3: 3.7
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Krzysiek
Jeżdzę: A8 D2
Wiek: 33
Dołączył: 13 Gru 2015
Posty: 13
Skąd: Kraków
Wysłany: 2016-05-01, 09:27   Re: Wymiana pompy paliwa

gtfan napisał/a:
Małe sprostowanie. Pompa ma 1 króciec ssący (największy) i 2 tłoczące. Króćcem ssącym pobiera paliwo z kosza i podaje go do silnika i na mały króciec "przelewowy". Przez połączenie nr 8 ze schematu paliwo jest TŁOCZONE do pomp strumieniowych nr 2, 3 i 5, gdzie dzięki zjawisku venturiego następuje zassanie paliwa z dna baku. Paliwo to wraca od pomp strumieniowych przewodami w jasnym szarym kolorze (na schemacie) do podstawki kosza i napełnia kosz przez złącze z metalowo-gumową uszczelką.


Faktycznie, mój błąd, oczywiście króciec nie jest ssący. Pozwolisz że użyję Twojego wyjaśnienia do instrukcji?

ernesto napisał/a:

Przydał by się najlepiej manual, więcej zdjęć np rozciętego zbiornika i jakiś filmik ilustrowany jak działa pompa paliwa :)


Z chęcią bym to zrobił ale nie znam się na tworzeniu takich filmików :( Chyba że jak bede mieć jakiś zbiornik na stanie to zrobię z niego pomoc dydaktyczną :D

Apophis napisał/a:

Połaczenie przewodem paliwowym kroćca w koszu z pominieciem drugiego kosza i bezpośrednio do trójnika który rozgałezia się do ssawek daje nam w zasadzie pewna sprawnośc przelewową.


Potwierdzam, skuteczność 100% i bez czarowania i odprawiania rytuałów przy zakładaniu.
 
 
Gość
[Usunięty]

Wysłany: 2016-05-01, 10:29   

revo napisał/a:

Apophis napisał/a:

Połaczenie przewodem paliwowym kroćca w koszu z pominieciem drugiego kosza i bezpośrednio do trójnika który rozgałezia się do ssawek daje nam w zasadzie pewna sprawnośc przelewową.


Potwierdzam, skuteczność 100% i bez czarowania i odprawiania rytuałów przy zakładaniu.


Więc stosowałes metode z powodzeniem jak widzę? :)
 
 
revo 
Użytkownik


Rocznik: 1996
Silnik cm3: 3.7
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Krzysiek
Jeżdzę: A8 D2
Wiek: 33
Dołączył: 13 Gru 2015
Posty: 13
Skąd: Kraków
Wysłany: 2016-05-01, 11:11   

Apophis napisał/a:

Więc stosowałes metode z powodzeniem jak widzę? :)


Tak, metoda jest skuteczna, ale też trzeba zrobić to z głową, na przykład przewód musi być dobrej jakości, najlepiej taki jak te w zbiorniku, plastikowe, karbowane, odporne na paliwo. Trzeba sobie też darować użycie zwykłych cybantów, powinno się stosować bezstopniowe z jednym uchem przeznaczone do układu paliwowego, oetiker ma takie w swojej ofercie. Z długością przewodu też nie można przesadzać, jeśli przewód jest sztywny potem jest problem z jego ułożeniem w zbiorniku, a dobrze wiemy że po założeniu kosza możliwość jego ułożenia jest już praktycznie niemożliwa. Jeśli jest to zrobione z sensem, nie zajrzysz do baku przez wiele lat.
 
 
Gość
[Usunięty]

Wysłany: 2016-05-01, 11:18   

revo napisał/a:
na przykład przewód musi być dobrej jakości, najlepiej taki jak te w zbiorniku, plastikowe, karbowane, odporne na paliwo.


Kupiłem do tego celu gumowy solidny wąż do paliwa-taki co to ma zyc długo. Jaka średnica tam jest odpowiednia 6 czy 8?

revo napisał/a:
Trzeba sobie też darować użycie zwykłych cybantów, powinno się stosować bezstopniowe z jednym uchem przeznaczone do układu paliwowego, oetiker ma takie w swojej ofercie.


Możesz pokazac jakis przykład?

revo napisał/a:
Z długością przewodu też nie można przesadzać,


Czy wiesz ile mniej więcej go potrzeba?

revo napisał/a:
jeśli przewód jest sztywny potem jest problem z jego ułożeniem w zbiorniku,


ta guma nie jest jakas bardzo sztywna więc myśle że spokojnie się da ułozyc bez ryzyka zagięcia.
 
 
gtfan 
Moje A8



Rocznik: 1995
Silnik cm3: 4.2
Skrzynia: 6b
Zasilanie: PB+LPG
Imię: Paweł
Jeżdzę: A8 D2
Pomógł: 111 razy
Dołączył: 10 Gru 2010
Posty: 1281
Skąd: Lublin
Wysłany: 2016-05-01, 11:32   Re: Wymiana pompy paliwa

revo napisał/a:
gtfan napisał/a:
Małe sprostowanie. Pompa ma 1 króciec ssący (największy) i 2 tłoczące. Króćcem ssącym pobiera paliwo z kosza i podaje go do silnika i na mały króciec "przelewowy". Przez połączenie nr 8 ze schematu paliwo jest TŁOCZONE do pomp strumieniowych nr 2, 3 i 5, gdzie dzięki zjawisku venturiego następuje zassanie paliwa z dna baku. Paliwo to wraca od pomp strumieniowych przewodami w jasnym szarym kolorze (na schemacie) do podstawki kosza i napełnia kosz przez złącze z metalowo-gumową uszczelką.


Faktycznie, mój błąd, oczywiście króciec nie jest ssący. Pozwolisz że użyję Twojego wyjaśnienia do instrukcji?

Jak najbardziej możesz, nie mam nic przeciwko ;)
_________________
Four rings to rule them all
 
 
revo 
Użytkownik


Rocznik: 1996
Silnik cm3: 3.7
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Krzysiek
Jeżdzę: A8 D2
Wiek: 33
Dołączył: 13 Gru 2015
Posty: 13
Skąd: Kraków
Wysłany: 2016-05-01, 12:10   

Apophis napisał/a:

Kupiłem do tego celu gumowy solidny wąż do paliwa-taki co to ma zyc długo. Jaka średnica tam jest odpowiednia 6 czy 8?

Dawno tego nie robiłem ale z tego co pamiętam to 8 mm.

Apophis napisał/a:

Możesz pokazac jakis przykład?


http://norma.by/data/downloads/oetiker.pdf strona 6

Apophis napisał/a:
Czy wiesz ile mniej więcej go potrzeba?


Około 40-50 cm, podczas montażu przewodu trzeba pamiętać aby kosz był w takiej pozycji jak jest osadzony w baku, inaczej przewód będzie się przekręcać i dziwnie układać.

Gdzieś miałem zdjęcie całej przeróbki, jak znajdę to wrzucę :)
 
 
Gość
[Usunięty]

Wysłany: 2016-05-01, 13:41   

Kosz musi siedziec dobrze w miejscu łaczenia końcówki przelewu tam gdzie śruba wchodzi. Inaczej ten patent nie bedzie hasał.

Nie mam przekonania do tych opasek bo na LPG sie nie sprawdzają.

Fotki miele widziane jak cos jeszcze masz.

Ten plastykowy weżyk co idzie do wewnętrzego kosza do króćca przelewowego on jest tam na wcisk czy przygrzany? W którym miejscu najprościej podłączyć by-passa? Bo w koszu to mamy kawałek rurki metalowej co idzie do kroćca więc dajemy tam poczatek a koniec?
 
 
revo 
Użytkownik


Rocznik: 1996
Silnik cm3: 3.7
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Krzysiek
Jeżdzę: A8 D2
Wiek: 33
Dołączył: 13 Gru 2015
Posty: 13
Skąd: Kraków
Wysłany: 2016-05-01, 16:42   

Wpinasz jeden koniec do tej metalowej rurki co wychodzi z kosza a drugi do trójnika na dnie baku. Ten oring na trójniku można wywalić bo i tak opaskę założysz. Chyba że go tam nie masz i dlatego nie działa :) Z tym felernym króćcem możesz zrobić co chcesz ale ja go zostawiam i służy jako element ustalający kosz.
 
 
Gość
[Usunięty]

Wysłany: 2016-05-01, 21:51   

A więc w trójniku jest króciec na który zakładam bypassa to żadne złączki nie beda mi potrzebne nawet?
 
 
revo 
Użytkownik


Rocznik: 1996
Silnik cm3: 3.7
Skrzynia: Tiptronic
Zasilanie: PB
Imię: Krzysiek
Jeżdzę: A8 D2
Wiek: 33
Dołączył: 13 Gru 2015
Posty: 13
Skąd: Kraków
Wysłany: 2016-05-02, 21:31   

Nie, chyba że chcesz to możesz sobie zamontować jakąś szybkozłączkę na wszelki wypadek :)
Co do opasek, ja preferuje stosowanie opasek bezstopniowych ponieważ rozkład sił jest równy wokół niej. Opaski ślimakowe to rozwiązanie takie na chwilę, po dłuższym czasie deformują króciec i przecinają węże. Tak samo jest w układach chłodzenia, pewnie zauważyłeś że fabryka nigdy nie daje takich opasek tylko bezstopniowe albo samozaciskowe.

O tu dobry przykład
http://s1014.photobucket....3dd634.jpg.html
 
 
Gość
[Usunięty]

Wysłany: 2016-05-02, 21:35   

revo napisał/a:
Nie, chyba że chcesz to możesz sobie zamontować jakąś szybkozłączkę na wszelki wypadek


Wyposażyłem sie w złaczki przewodów 6 i 8mm takie tez przewody i poaski slimakowe.

bezstopniowe miałem zastosowane w lpg jak i w kilku miejscach w układzie chłodzenia i pomimo ich zalet kazda popuszcza po czasie więc dla mnie to nie ma zastosowania i wole pewniejsza slimakową.

Ale to nie o to nam chodzi-chce podłaczyć by passa i o ile w koszu jest na co zasadzic gume to w trójniku juz nie bardzo więc co radzisz?
 
 
Wyświetl posty z ostatnich:   
Odpowiedz do tematu
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Możesz ściągać załączniki na tym forum
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku

Skocz do:  

Powered by phpBB modified by Przemo © 2003 phpBB Group

opony samochodowe felgi - sklep internetowy sportwheels.pl
części samochodowe ucando.pl części samochodowe iparts.pl
Prilo.com - Transport międzynarodowy samochodów
Tooles.pl - Sklep z elektronarzędziami
Myjki ciśnieniowe Stiga

Prywatność.